Убирает из системы продукты износа, образующиеся в процессе работы. Такая промывка возможна только на дорогих установках.
Установка для полной замены масла в АКПП – Motul ATM-2 в режиме промывки
Процесс промывки АКПП
Снятие и чистка поддона
Позволяет полностью удалить осевшие продукты износа
Грязь, которая скапливается в поддоне в процессе работы АКПП
Грязный поддон
Металлическая стружка, собранная магнитом, установленным на поддоне
Если в поддоне обнаруживаются фрагменты механизмов, то это говорит о необходимости капитального ремонта АКПП
Грязный магнит и магнит, очищенный от металлической стружки
Поддон после чистки
Замена фильтра
Грязный и забитый масляный фильтр может привести к преждевременному выходу из строя АКПП
Загрязненный масляный фильтр перестает выполнять свою функцию
Масляный фильтр - это мелкоячеистая металлическая сетка
Установленный новый фильтр
Полная замена масла
При работающем двигателе происходит замещение старого масла новым (процедура похожа на переливание крови у человека). Процесс длится до полного замещения старого масла новым.
Начало процесса замены. Новое масло, поступающее в АКПП и отработанное масло
Окончание процесса. Поступающее и удаляемое масло одного цвета
Выставление уровня масла
Завершающий этап, на котором происходит выставление уровня масла в АКПП по технологии завода изготовителя с соблюдением всех требований
Уровень масла в коробке должен быть в строго заданных пределах
Как видно на фотографиях после пробега 60000 км в коробке скапливается большое количество продуктов износа. Если своевременно не производить чистку АКПП, то значительно снижается ее ресурс.
Частичная замена масла не позволяет полностью удалить продукты износа из АКПП. Кроме того при частичной замене обновляется не более 50% масла, поэтому важно производить именно полную аппаратную замену масла.
Если у Вас автоматическая коробка передач
Важно понимать, что регулярное обслуживание АКПП позволяет существенно сэкономить Ваши деньги за счет продления срока службы агрегата.
При аппаратной замене масла в АКПП мы используем масло и рабочие жидкости компании MOTUL или высококачественные аналоги. Только так мы можем гарантировать качество нашей работы. Motul — премиальный бренд, который производит только качественные масла и жидкости, признанные во всём мире.
Прямой контракт AVTOMATIK.PRO с компанией Motul гарантирует 100% подлинность материалов и приемлемую цену (как правило, выходит дешевле, чем фирменные масла автопроизводителей, но при лучшем качестве). В нашем ассортименте есть масла и рабочие жидкости для всех видов трансмиссий с допусками практически всех марок автомобилей.
Мы гарантируем совместимость подобранных жидкостей с вашей трансмиссией и несём полную ответственность за свои материалы и работу.
Проведение ТО
Быстро, качественно и недорого проведем ТО для автомобилей всех марок и годов выпуска.
Замена масла в двигателе
Замена масла в мостах
Замена антифриза
Замена тормозной жидкости
Замена жидкости в системе ГУР
Замена всех фильтров
Замена свечей зажигания
Замена тормозных колодок
Все расходные материалы Вы можете приобрести у нас
Для наших покупателей действуют специальные цены на услуги автосервиса
Мы гарантируем качество всех используемых расходных материалов
У нас всегда в наличии:
Автомасла
Антифризы
Рабочие жидкости
Cвечи зажигания
Лампы
Дворники
Фильтры
Автохимия
Только оригинальные масла и масла ведущих мировых брендов.
Мы делаем
Чистку форсунок без демонтажа для дизельных и инжекторных двигателей
Мы предлагаем автозапчасти на заказ
У нас Вы можете заказать любые оригинальные запчасти и их качественные аналоги для любых легковых иномарок.
Для полной (аппаратной) замены масла в АКПП мы используем специализированное оборудование компании Motul.
Установка Motul АТМ-2 в автоматическом режиме регулирует скорость подачи в АКПП нового масла и скорость слива отработанного, что исключает создание избыточного давления в системе или “завоздушивание” гидроблока.
Кроме того установка позволяет сделать полную промывку всей системы.
Если в АКПП отсутствует внешний радиатор, то без применения специального адаптера аппаратную замену масла сделать не получится. Причём для каждого вида АКПП нужен свой уникальный адаптер.
Сервис Avtomatik.pro оснащен адаптерами для подавляющего большинства АКПП и вариаторов, включая самые современные.
Классические автоматы, вариаторы, роботы, коробки с двойным сцеплением (например, DSG) – это всё автоматические трансмиссии. АКПП – это самый сложный агрегат в автомобиле. Сложнее — только сам автомобиль (в комплекте с автоматом). По своей сложности современные автоматы превосходят даже самые продвинутые двигатели.
Поэтому автозаводы предпочитают покупать АКПП у компаний специализирующихся на их производстве. Самые распространённые из них: Aisin, ZF, Jatco, GM.
Жесткие условия эксплуатации автоматических коробок приводят к ускоренной деградации масла и истиранию подвижных частей, что снижает общий ресурс агрегата. Сложность всей системы и технологии замены масла требуют регулярного и квалифицированного обслуживания.
Чтобы правильно произвести полную аппаратную замену масла надо учитывать ряд важных нюансов:
Правильно подключить оборудование к АКПП. Если АКПП оснащена теплообменником, то без применения специального адаптера аппаратную замену масла сделать не получится. Причём для каждого вида АКПП нужен свой уникальный адаптер. В магазине такие адаптеры не продаются, их продают специализированные компании и стоят они дорого. Нашей компании адаптеры поставляет итальянская компания-производитель специализированного оборудования SPIN. В AVTOMATIK.PRO есть адаптеры для подавляющего большинства автоматов, включая самые современные коробки Mazda 3, 6, CX5 и т.д.
Правильно определить направление движения рабочей жидкости. Если не учесть этот нюанс, то при подаче давления установкой, Ваша коробка гарантированно получит гидроудар со всеми вытекающими последствиями.
Правильно установить фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП и с нужным усилием затянуть поддон: нельзя не перетянуть, не недотянуть.
Точно сопоставить скорость потока выходящей старой жидкости и подачу новой. То есть новое масло надо подавать с такой же скоростью, с какой выходит из АКПП старое масло. В противном случае будет или завоздушивание гидроблока, или в системе создастся избыточное давление. И то и другое плохо.
Очень важно правильно выставить уровень масла. У разных марок уровень выставляется по-своему. У коробок без щупов (а таких всё больше) нужно учитывать несколько параметров: на заведенном или на заглушенном авто проверять уровень, при какой температуре, нужно ли в конце процедуры доливать определённое количество масла. Часто уровень масла сильно занижен или завышен, что одинаково опасно для АКПП.
Полная замена масла, проведенная с нарушением технологии, действительно может вывести автомат из строя.
Специалисты AVTOMATIK.PRO знают все нюансы технологии, имеют большой опыт и знания. Мы используем полностью автоматическую установку итальянского производства компании MOTUL и имеем доступ к технической поддержке компании-производителя установки. Это единственная установка такого уровня в Воронеже! (01.02.2018).
Мы обеспечиваем качественный сервис и даем гарантии!
Как и любой другой агрегат автомобиля, автоматическая трансмиссия требует регулярного ухода и обслуживания. В АКПП рабочая жидкость подвергается воздействию больших нагрузок: давление, трение, температуры.Поэтому в процессе работы масло в АКПП теряет свои характеристики, а так же насыщается продуктами износа работы трансмиссии.
После определённого момента штатный фильтр трансмиссии забивается и перестает обеспечивать фильтрацию и нужную пропускную способность масла. Если вовремя не заменить масло, начинается интенсивный износ всех элементов трансмиссии:
гидротрансформатора,
гидроблока (грязное масло забивает его каналы),
фрикционов (масло не только их смазывает, но и охлаждает),
шестерён,
соленоидов,
теплообменника или радиатора.
что приведет к капитальному ремонту АКПП.
Данный процесс первые 80-100 тысяч километров протекает не заметно для автовладельца, но при дальнейшей эксплуатации деградация масла происходит очень быстро и АКПП выходит из строя.
В современных автомобилях производители отказываются от внешних радиаторов в системе охлаждения АКПП и используют вместо них теплообменники. В результате, трансмиссия всё время находится в перегретом состоянии, особенно летом, при движении в пробках.
Особенно часто перегрев встречается на французских автомобилях, а так же в автомобилях, оснащенных вариаторами фирмы Jatco (Nissan, Mitsubishi, Renault). При повышенной температуре АКПП часто уходит в аварийный режим и приходит в себя только после остывания трансмиссии. Такие проблемы возникают и с АКПП других производителей.
AVTOMATIK.PRO производит профессиональное обслуживание любых автоматических трансмиссий (АКПП, вариатор, робот, КПП с двойным сцеплением DSG). Мы производим как частичную, так и полную замену масла в АКПП.
AVTOMATIK.PRO даёт гарантию на работы и материалы 60.000 км пробега!
Почему производитель автомобиля пишет, что масло залито на весь срок службы авто?
В последнее время всё больше автопроизводителей в сервисных книжках пишут, что масло в трансмиссии залито на весь срок службы. Хотя не так давно в 90-е и в 2000-е годы эти же производители предписывали обязательно менять масло в автомате.
Дело в том, что с экономической точки зрения регулярное обслуживание АКПП невыгодно, так как в таком случае она прослужит без ремонта очень долго. В наше время всё больше производителей стремятся к тому, чтобы автомобиль отъездил только гарантийный срок, а по окончании гарантии потребовался бы капитальный ремонт или замена дорогостоящих агрегатов.
Как правило, 100.000 км (а это средний срок гарантии) автомат без замены масла прослужит, но дальнейшая беспроблемная эксплуатация вряд ли будет возможна. Какое-то время трансмиссия ещё будет работать, но недолго.
Важный момент:
Большинство автозаводов не изготавливают автоматические трансмиссии, их производят специализированные компании в соответствии с требованиями автопроизводителей. Наиболее популярны такие как: ZF, Aisin, Jatco, GM и т.д.
Так вот, сами производители автоматических трансмиссий настоятельно рекомендуют менять масло в своих агрегатах минимум каждые 60.000 км пробега. А при тяжелых условиях эксплуатации, и чаще.
Есть модели автомобилей, которые ввиду конструкции АКПП особенно требовательны к качеству и чистоте рабочей жидкости в автомате. Эти модели не прощают небрежного обслуживания или его полного отсутствия.
Chevrolet (Cruze, Captiva, Aveo, Cobalt, Lacetti), так же Opel (Corsa, Astra, Antara, Insignia, Mokka ит.д.). На всех этих моделях стоят коробки GM. Их особенность в том, что они очень теплонагружены, масло всё время находится в перегретом состоянии и быстро стареет. На некоторых более поздних моделях производитель заменил внешний радиатор АКПП на теплообменник, что ещё больше снизило ресурс масла и соответственно всей коробки. Рекомендация: полная замена масла с обязательной промывкой системы каждые 40-50 тыс.км.
Mazda (3, 6, CX-5). Здесь установлены коробки совместного производства Mazda и Ford. В своём роде уникальные коробки с отличными характеристиками, которые легко позволяют водителю «отжигать». Чем многие водители с удовольствием пользуются. Как следствие, коробка сильно теплонагружена и масло быстро стареет. Правда не так быстро, как у Шевроле и Опель, но раз в 000 км полная замена масла обязательна!
Renault, Peugeot, Citroen (все легковые модели) На всех французах стоит коробка их собственной разработки, именуемая DP или AL. Проблема та же, что и выше – перегрев. Коробки перегреваются в не зависимости от стиля вождения. Из-за особенностей конструкции даже внешние радиаторы слабо помогают охлаждению. Эти коробки чаще других начинают пинаться, буксовать и вставать в аварийный режим. Единственный выход оттянуть капремонт – частая, раз в 000 км замена масла, причём полная.
Honda (все модели). Уникальный автопроизводитель, который сам для себя делает и автоматы, и вариаторы. Трансмиссии Хонды отличаются прекрасными характеристиками, простотой и надёжностью. Но есть нюанс – коробки Хонды изначально спроектированы быть «горячими», рабочая жидкость разогревается до 100 градусов и выше! И этот температурный режим для них норма. Именно поэтому в автоматах Хонды не рекомендуют применять какие-либо другие масла, кроме оригинала. По той же причине сам производитель предписывает заменять масло в автомате каждые 000 км.
По мере накопления информации, данный список будем пополнять.
Конструкция вариатора не так надежна, как обычный автомат, но за счет более низкой стоимости получает всё большее распространение.
Принцип работы вариатора в том, что крутящий момент передаёт специальный ремень, состоящий из множества металлических звеньев от одного конуса переменного диаметра к другому конусу так же переменного диаметра. Ремень работает за счет силы трения между своими металлическими звеньями и металлическими конусами.
Рекомендуемый срок замены рабочей жидкости в вариаторе – 40.000 км при обычных условиях эксплуатации.
Регулярное обслуживание АКПП — это полная замена масла с промывкой и заменой фильтра раз в 60 тыс.км пробега. Средняя стоимость замены 10-12 тыс.руб. (бывает меньше или больше, но средний чек такой).
Без какого-либо обслуживания АКПП в среднем ходит от 100 до 150 тыс.км и потом капитальный ремонт стоимостью от 100 до 250 тыс.руб. Но проблемы в виде толчков, пинков, пробуксовки могут начаться гораздо раньше — эти симптомы говорят о том, что в АКПП уже имеются неисправности.
Тенденция такова: чем современнее и сложнее АКПП, тем меньше её ресурс. Зачастую коробки требуют ремонта уже до 100 тыс.км.
Стоимость АКПП, вариатора, например:
для Хендэ Солярис300 000 руб. – капремонт от 100 000 руб.;
для Мерседес Е-класса 650 000 руб. – капремонт от 150 000 руб.
Ресурс работы АКПП зависит от завода изготовителя, стиля вождения и других факторов, но в любом случае своевременная полная замена масла существенно продлевает ресурс автоматической коробки (в некоторых случаях до 2-2,5 раз) и уменьшает эксплуатационные расходы.